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【人間社記者 王柏貞 基隆市報導】2020-06-19
燈塔，是航行在黑夜中船隻的指引。在浩瀚的汪洋大海中，燈塔給人光明、方向與希望。台灣早在242年前就有燈塔，目前全台有36座，而首座的「燈塔文物館」座落於基隆市，完整保存各地退役的各式燈器與設備。
航港局航安組維護科長劉正善表示，台灣最早的燈塔可追溯至清乾隆43年（西元1778年），當時在澎湖西嶼南端的「漁翁島」建設七級石塔，夜間點燃油燈，作為台灣與廈門之間的航行標誌，成為先民跨越「黑水溝」的守護者。
台灣的燈塔建造年代，橫跨清朝、日治、國民政府等不同時期，建築風格各異。座落於基隆市光華路的「燈塔文物館」，外牆掛著「交通部航港局燈塔修護工場」，利用原基隆港材料配件庫改造，是空間活化再利用的成果。
劉正善指出，燈塔文物館附近景點，有「球子山燈塔」、「仙洞巖」、「基隆港築港紀念碑」、「白米甕砲台」、「基隆燈塔」等景點，為地方觀光加入新的連帶網絡，讓到基隆觀光不再侷限於「廟口小吃」而已。
燈具的演變
燈器是燈塔能夠發光照明的主體，早期燈器多是露天、開放的設施，例如在燈塔上放置金屬框籃，燃燒木材或木炭來發光，但因能見度有限，後來改燃動物油脂、魚油、植物油、煤油、瓦斯等，隨著科技發展，燈具已由透鏡、閃光機與透鏡迴轉機等設備構成，並逐步發展成LED燈。
文物館展出各種不同時期的燈器，其中1904年姜氏發明的白熾紗罩燈，可發出強烈光芒，在百年前是燈塔的最佳光源；有些現代化燈塔，利用太陽能發電，或利用放射性同位素熱電機等方式供應電力。
閃光機
是指可依據燈質的不同，使燈光產生明滅規律變化的機具，一般分為「乙炔閃光機」及「電燈閃光機」。其中「電燈閃光機」又因供電電源的不同，區分為交流電與直流電兩種，通常用在中小型的燈器上。
LED燈
無人看守的燈塔和燈杆近年陸續改用太陽能系統供電，燈具改採LED燈器發光，燈質顏色分為紅光、綠光及白光。
白熱燈
為求燈塔的發光體更明亮，油燈改進為燃燒加壓煤油與空氣的混合氣體，罩上紗罩的巴氏或姜氏白熱燈頭。早期使用的燈頭有單蕊及多蕊兩種，油源初用植物油、石蠟，最後則是煤油；目前已不再使用燈蕊油燈。
塔身顏色
燈塔除了夜間發光，指引船舶航行安全外，塔身也漆上各種顏色，以利航行船舶觀察研判位置，在白天也兼具導航功能。燈塔塔身的顏色，有白、黑、黑白相間垂直條紋、黑白相間平行條紋、紅白相間平行條紋等。
其中，白色為大部份燈塔普遍使用的顏色，但在經常起霧的海域，船隻無法看清燈塔光芒，白色塔身無法發揮作用，會將塔身漆成黑白相間顏色，以方便船隻辨識，例如富貴角、芳苑、目斗嶼、東吉嶼等燈塔。
旋轉透鏡
彭佳嶼燈塔透鏡是一等旋轉透鏡，為國內使用最大的旋轉透鏡燈塔。彭佳嶼為火山島，燈塔建在火山口，相當特殊。由於彭佳嶼燈塔目標醒目，二戰期間曾遭盟軍轟炸過四次，透鏡及屋頂還留有當年遭盟軍戰機掃射後的痕跡。
電石器閃光燈
瑞典人發明的「電石器閃光燈」，又稱為「乙炔燈」，大部分用在無人看守的燈杆或燈浮。這種發光物是將乙炔儲存在置有丙酮吸收物的氣筒內，藉著調壓與定時開關的閃光機，經由火口發出閃光。
目前，台灣地區僅有澎湖群島的查母嶼和花嶼兩座燈塔、基隆港及高雄港口防波堤燈杆，仍然使用電石氣閃光燈。
燈泡更換器
是一種會自動調換燈泡的設備，分裝兩個燈泡及四個兩種規格，每次使用一個燈泡，其餘作為備用。主燈炮壞掉會自動轉換，確保燈器能常發光。
鵝鑾鼻燈塔 東亞之光
台灣目前有12座燈塔開放參觀，成為旅遊勝地，不過也有些燈塔因國防等因素，未開放參觀。我國最出名的燈塔，包括被喻為「東亞之光」的鵝鑾鼻燈塔，以及歷史最久遠的漁翁島燈塔。
基隆燈塔
基隆燈塔首建於西元1899年，位於基隆港西岸碼頭萬人堆鼻上，距燈塔文物館約500公尺。除了主燈外，原設有紅光弧燈，以標示基隆港外新瀨礁、暗礁的位置。後來完成炸礁移除工程，紅光弧燈也因而撤除。
球子山燈塔
球子山燈塔設於西元1956年，位於基隆港西岸碼頭球子山頂，是第一座由國人自行設計、施工的燈塔，原希望與位在西岸港口基隆燈塔互為導燈，引導船隻安全入港。
塭港堆燈塔 重建七次
日大正3年（西元1914年）興建的燈塔，位於雲林縣口湖鄉外傘頂洲，是全台唯一建立在沙洲上的燈塔，為鋼架結構。外傘頂洲被喻為「移動的國土」，因此燈塔不斷面臨地基遭沖毀的危險。塭港堆燈塔前後已重建七次，寫下台灣與世界燈塔史上，燈塔重建次數最高的紀錄。
航港局航安組維護科技士趙丕鎰表示，他去塭港堆燈塔工作10次，每次工作結束後，就夜宿位於沙洲上的簡陋竹管工寮3至5天，「吃飯常拌沙吃，每天無法洗澡」，白天搶退潮時刻至工地監工，因沙洲快速被掏空，塔基不穩固，光是他任內就遷建4次，常在驚濤駭浪中施工，所幸都能化險為夷，成為他職場生涯中的深刻印記。
2017-03-01。航港局五週年局慶 「燈塔文物館」揭牌！ 為基隆觀光注入新活力
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